Promocja!
Protokół CAN FD, łączność 4G LTE, bezprzewodowe 2.4 GHz i pełna diagnostyka pojazdu — Terminal S10 odczytuje 230 parametrów z 800+ modeli pojazdów. Polska produkcja, certyfikowany przez KAS.
Moduł CAN Bus odczytuje 230 parametrów wprost z elektroniki pojazdu — kontrolki, silnik, paliwo, opony, tachograf, dane EV i dziesiątki innych wartości. Obsługa 800+ modeli pojazdów osobowych, dostawczych, ciężarowych i specjalnych. Protokół CAN-Logistic v3.
Dyspozytor widzi stan każdego pojazdu tak, jakby siedział w kabinie. Wszystkie kontrolki z deski rozdzielczej odczytywane wprost z magistrali CAN — w czasie rzeczywistym. Drzwi, zamki, światła, alarmy — pełna informacja o stanie pojazdu.
Kluczowe dane eksploatacyjne odczytywane z magistrali CAN pojazdu. Silnik, paliwo, opony, nacisk na osie, kody błędów — wszystko w jednym miejscu. Dostępność parametrów zależy od modelu pojazdu.
Rosnące liczniki naliczane przez moduł CAN-Logistic z dokładnością do sekundy. Pozwalają analizować czas pracy silnika, jałowe obroty, efektywność jazdy i koszty eksploatacji na każdej trasie.
Szczegółowa analiza zachowań kierowcy: gwałtowne manewry, praca na jałowych obrotach, efektywność hamowania, kick-down. Dane wykorzystywane do raportów eco-driving i optymalizacji kosztów paliwa.
Pełna diagnostyka pojazdów elektrycznych i hybrydowych: stan baterii, ładowanie, rekuperacja, bilans energetyczny. Wszystko z protokołu CAN-Logistic v3.
Bezpośredni odczyt z tachografu przez moduł CAN. Karty kierowców, limity czasu pracy, timery dzienne i tygodniowe, alarmy, fotele i pasy — kompletna informacja dla dyspozytora i działu rozliczeń. Pełny zestaw timerów dla obu kierowców (podwójna obsada) zgodnie z ISO 16844. fotele i pasy — kompletna informacja dla dyspozytora i działu rozliczeń. Pełny zestaw timerów dla obu kierowców (podwójna obsada) zgodnie z ISO 16844.
Nowoczesne pojazdy ciężarowe generują wielokrotnie więcej danych niż jeszcze kilka lat temu. Starsze terminale GPS, oparte na klasycznym protokole CAN, nie radzą sobie z ich odczytem — błędnie interpretują parametry lub gubią krytyczne informacje diagnostyczne. Nasz terminal obsługuje protokół CAN FD (Flexible Data-rate), który umożliwia szybszą i pojemniejszą komunikację z komputerem pokładowym. Dzięki temu odczytujesz pełen zakres danych z najnowszych pojazdów — bez kompromisów i bez konieczności wymiany sprzętu za dwa lata. To inwestycja, która daje pewność na lata.
W Europie systematycznie wyłączana jest technologia 2G, na której pracuje większość starszych nadajników GPS. To nie kwestia przyszłości — to proces, który już trwa. Nasze urządzenia wyposażone są w moduł 4G LTE, co gwarantuje stabilną, szybką transmisję danych niezależnie od stanu infrastruktury operatorów. Wybierając web-sat, wybierasz technologię na lata — problem wyłączeń sieci 2G po prostu nie będzie Ciebie dotyczył.
Nasze terminale wyposażone są w moduł bezprzewodowy 2.4 GHz, otwierający zupełnie nowe możliwości integracji. Terminal komunikuje się bezprzewodowo z czujnikami temperatury, czujnikami otwarcia drzwi, systemami monitoringu ciśnienia w oponach (TPMS), beaconami Bluetooth czy kartami identyfikacyjnymi kierowcy. To ekosystem IoT w pojeździe — bez dodatkowego okablowania, a z pełną kontrolą nad każdym elementem naczepy i ładunku.
web-sat stosuje własne modele uczenia maszynowego, rozwijane wewnętrznie i stale kalibrowane na danych rzeczywistych z flot obsługiwanych przez platformę. Modele nie są statyczne — podlegają ciągłej ewaluacji metrycznej (RMSE, MAE, R²), a ich wydajność mierzona jest na bieżąco względem danych out-of-sample. Dzięki temu unikamy zjawiska „drift” — czyli stopniowego odchodzenia modelu od rzeczywistości, które jest powszechną wadą statycznych kalkulatori. Każdy model, który wchodzimy do produkcji, przechodzi testy A/B i walidację na danych historycznych.
Algorytmy AI stosujemy w trzech obszarach: kalkulacji kosztów paliwa (prognoza zużycia na podstawie profilu trasy, profilu pojazdu i historycznego spalania), ocenie rentowności zleceń (model wieloczynnikowy uwzględniający kilometry ładowne, dojazdowe, wagę, czas postoju i warunki rynkowe) oraz optymalizacji dokumentów przez OCR z klasyfikacją. Sami rozwijamy tę technologię i wdrażamy ją we wszystkich elementach platformy — optymalizując wyliczenia i maksymalizując powtarzalność wyników na Twojej flocie.
Dzięki modułowi 2.4 GHz Terminal S10 może bezprzewodowo komunikować się z czujnikami zamontowanymi na naczepie lub ładunku — bez potrzeby ciągnięcia metrów okablowania między cignikiem a naczepą. Obsługiwane parametry: temperatura przestrzeni ładunkowej (komora chłodnicza), stan drzwi ładunkowych (otwarcie/zamknięcie) oraz fakt podłączenia naczepy. Montaż czujnika ogranicza się do naklejenia lub przykręcenia pastylki — konfiguracja zdalna.
Technologia ma zastosowanie również w transporcie intermodalnym. Terminal GPS zamontowany w ciągniku wykrywa kontenery wyposażone w identyfikatory 2.4 GHz (pastylki BLE/iBeacon), co pozwala na automatyczną identyfikację jednostki ładunkowej bez skanowania kodów kreskowych. Dzięki temu można śledzić historię powiązań pojazd–kontener i generować raporty dla operatora logistycznego automatycznie, bez udziału kierowcy.
web-sat integruje dwie wiodące platformy kartograficzne — HERE Technologies oraz Google Maps Platform — aby dostarczyć dokładne, specyficzne dla pojazdów ciężarowych kalkulacje tras i czasu dostaw. Każda z platform pełni w systemie określoną rolę techniczną.
HERE Technologies udostępnia jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie baz danych kartograficznych na świecie, aktualizowaną w cyklu ciągłym. W przeciwieństwie do map ogólnego przeznaczenia, HERE Truck Routing API operuje na warstwach danych dedykowanych wyłącznie pojazdom ciężkim: ograniczenia tonarowe na poziomie każdego odcinka drogi (11,5 t/oś jako standard europejski), maksymalne dopuszczalne wysokości (standardowo 4,5 m w Europie), zakazy wjazdu dla pojazdów z materiałami niebezpiecznymi (ADR) oraz sezonowe ograniczenia drogowe aktywowane automatycznie w zależności od daty.
Silnik ruchu drogowego HERE Real-Time Traffic agreguje dane z ponad 70 krajów, odnawiając informacje o prędkościach i incydentach co minutę. System łączy sygnały z 500 milionów urządzeń pojazdowych (ang. „probe data”), sensorów drogowych i kamer. Dzięki temu model predykcyjny potrafi antycypować zatory jeszcze przed ich pełnym uformowaniem, co przełada się bezpośrednio na dokładność ETA — potwierdzoną na poziomie 99,9% dostępności usługi.
web-sat korzysta z HERE Routing API v8 — najnowszej generacji API, które od maja 2024 roku obejmuje także truck-specific speed limits (limity prędkości specyficzne dla pojazdów ciężkich, osiągające dokładność na poziomie pasa ruchu), filtry ograniczeń czasowych (np. zakazy wjazdu w godzinach szczytu miejskiego) oraz kalkulację kosztów przejazdów drogowych (toll cost calculation) w większości krajów europejskich. Wynik: trasy obliczone w web-sat są prawidłowe dla Twojego konkretnego pojazdu — nie dla średniego ciężarowca.
Google Maps Platform Route Optimization API (GMPRO) — ogłoszony w trybie ogólnej dostępności w maju 2023 roku — to silnik rozwązywania problemu VRP (Vehicle Routing Problem) w skali całej floty. W web-sat używamy go tam, gdzie konieczne jest jednoczesne przetworzenie wielu zleceń i pojazdów: API przyjmuje zbiór constraintów (okna czasowe dostaw, ładowność pojazdów, zmiany kierowcy, priorytety zleceń) i zwraca optymalny plan tras dla całej floty — asynchronicznie lub w czasie zbliżonym do rzeczywistego.
Silnik Google integruje żywe dane o ruchu drogowym bezpośrednio z bazy Google Maps, co oznacza dostęp do jednej z największych baz danych o ruchu na świecie — zebranej z miliardów urządzeń z systemem Android. Algorytmy AI Google optymalizują kolejność stopów tak, aby minimalizować nie tylko dystans, ale i łączny koszt operacyjny, uwzględniając specyfikę typów pojazdów.
Integracja z Google Maps Platform Fleet Engine pozwala na śledzenie realizacji zaplanowaych tras w czasie rzeczywistym, automatyczną reoptymalizację tras w ciągu dnia (gdy wystąpią opóźnienia, kolizje lub nowe zlecenia) oraz alokację nowych punktów do już aktywnych tras bez generowania całkowicie nowego planu. Bezstanowy (stateless) charakter API GMPRO zapewnia liniową skalowalność — web-sat przetwarza plany dziesiątek i setek pojazdów bez degradacji wydajności.
żadna z platform nie jest najlepsza we wszystkim. HERE Technologies jest liderem w atrybutach drogowych dedykowanych pojazdom ciężkim — posiada najszerszy na rynku zestaw ograniczeń i parametrów specyficznych dla ciężarówek, szczególnie w Europie i Ameryce Północnej. Google natomiast wyprzedza HERE pod względem gęstości danych o ruchu w obszarach miejskich i podmiejskich dzięki androidowej bazie miliardów urządzeń, a także w zakresie optymalizacji wielopojazdowej jako klasy problemu algorytmicznego.
web-sat używa HERE do wyznaczania prawidłowych (legalnych i bezpiecznych) tras dla konkretnych parametrów pojazdu, a Google do optymalizacji sekwencji zleceń i planów całej floty. Oba systemy operują w ramach jednej zintegrowanej platformy — bez konieczności wychodzenia z aplikacji, wywoływania zewnętrznych serwisów ani ręcznego przenoszenia danych. To architektura rzadko spotykana w oprogramowaniu TMS tej klasy.
Terminal S10 jest w pełni certyfikowany do obsługi systemów e-TOLL i SENT — bez dodatkowego sprzętu. Jeden terminal zastępuje oddzielne urządzenie e-TOLL. Integracja z CEPiK umożliwia automatyczną weryfikację danych pojazdu i prawa jazdy kierowcy.
Integracja z Centralną Ewidencją Pojazdów i Kierowców. Automatyczna weryfikacja prawa jazdy i danych rejestracyjnych pojazdu.
Certyfikowany przez Krajową Administrację Skarbową. Wbudowany moduł OBU — jeden terminal zamiast dwóch urządzeń.
Pełna zgodność z systemem monitorowania drogowego i kolejowego SENT. Automatyczne przesyłanie lokalizacji do PUESC.
Skontaktuj się z nami — pokażemy Ci, jak Terminal S10 działa w Twojej flocie.
Sprawdź jak nasze rozwiązania mogą wspierać rozwój Twojego biznesu.